路基路面抗滑性的檢測方法；
路面抗滑能力是影響道路行駛安全性的重要指標，我國《公路技術狀況評定標準》 (JTG H20-2007)中通過采用橫向力系數(SFC)運算出路面抗滑性能指數(SRI，Skidding Resistance Index)0
橫向力系數SFC的檢測需要采用承載車輛、橫向力測試裝置、供水裝置、主控制系統及附屬部分組成。其中，橫向力測試裝置包括測試輪、配重及機械懸浮導軌、升降裝置等。
測試時，放下測試輪并使其與行車方向成一定偏角，由供水系統向形成偏角的測試輪噴灑均勻厚度的水膜，在2KN垂直荷載作用下，記錄車輛行駛時路面產生的橫向力，由橫向力計算SFC。
SFC的測量過程需要大型檢測設備，測試過程中需要不斷在路面灑水形成水膜，平均50公里需要補水一次。整個測量過程需要不斷的補水，在山區及沙漠等缺少可用水源的地方，由于不能及時補水，導致在測量較長路面的SFC時，檢測效率大幅降低，從而檢測路面抗滑性指標SRI的效率也相應較低。
為解決上述問題，上海樂傲試驗儀器有限公司提供一種路基路面抗滑性的檢測方法包括測量各個抽樣路段的橫向變異值ASMTD、以及路面抗滑性能指數SRI ；其中，所述抽樣路段從路面的多個不同磨損程度的路段中選擇得到；通過所述各個抽樣路段的橫向變異值Δ SMTD、以及路面抗滑性能指數SRI，建立所述Δ SMTD與SRI之間的線性相關關系；測量所述路面當前位置的Δ SMTD,按照所述線性相關關系，確定對應的SRI。
過程包括
采用所述測量的各個Δ SMTD、SRI通過最小二乘法確定二者之間的線性關系；
所述線性關系的數學式為SRI = bASMTD+a，所述關系式中a、b為回歸系數。
確定對應的SRI之前，還包括
步驟A 判斷SRI與Δ SMTD之間的相關系數是否大于第一閾值；
如果大于，則執行所述確定對應的SRI的步驟；
如果不大于，則重新選擇多個抽樣路段，測量各個抽樣路段的ASMTD、SRI，并執行所述步驟A。
第一閾值大于0. 9，小于1。
如果判斷所述確定對應的SRI小于第二閾值，則對所述SRI所在的路段鋪設抗滑磨耗層或微表處處理。
各個抽樣路段分別從五種不同磨損程度的路段中選擇得到；
五種不同磨損程度的路面宏觀紋理構造深度分別為大于0. 8mm、0. 6 0. 8mm、 0. 4 0. 6mm、0. 3 0. 4mm、小于 0. 3mm ；
每種磨損程度的路段的數量為10 20個之間；
每個抽樣路段的長度為100m。
每個抽樣路段的橫向變異值Δ SMTD通過以下步驟獲得
通過公式獲得ASMTD
Δ SMTD = SMTDc-Min (SMTDl, SMTDe)；
其中，所述SMTI\為抽樣路段的左輪跡的SMTD值；所述SMTDk為抽樣路段的右輪跡的SMTD值；SMTDe所述左輪跡與右輪跡之間位置的SMTD值；
判斷獲得的ASMTD ；
如果判斷到Δ SMTD小于0，則將該Δ SMTD設置為0。
每個抽樣路段的路面抗滑性能指數SRI通過以下步驟獲得
檢測當前抽樣路段的橫向力系數SFC，并按照以下公式運算當前抽樣路段的抗滑能力指標SRI 「 ■ 100-觀min
^KI =--l· OKlmin1 + aYExp{a2SFC)
其中
SRImin設定的最小為抗滑能力值、B1^a2為設定的系數。
所述SRImin為25，所述B1為266. 0、所述a2為-0. 139。
實施例中的方法，由于通過抽樣路段的ASMTD與SRI確定二者的相關關系，從而在測量到當前路面的Δ SMTD后，按照相關關系即可確定對應的SRI。由于ASMTD 可以與平整度、車轍、路面破損等指標同步檢測，最高速度可達100km/h以上，每天可檢測 400km以上，按照確定的Δ SMTD與SRI之間的線性關系，在測量到Δ SMTD的同時，可同時確定SRI ；而現有的技術通過檢測SFC確定SRI，在檢測過程中需要經常性地補充水源，每天的檢測里程一般只能達到IOOkm左右，因此通過Δ SMTD獲得SRI的效率比通過SFC獲得SRI 的效率提高了 4倍以上，有效縮短了測量SRI的時間。
步驟
Sll 測量各個抽樣路段的橫向變異值Δ SMTD、以及路面抗滑性能指數SRI ；其中， 所述抽樣路段從路面的多個不同磨損程度的路段中選擇得到；
S12 通過所述各個抽樣路段的橫向變異值Δ SMTD、以及路面抗滑性能指數SRI， 建立所述Δ SMTD與SRI之間的線性相關關系；
S13 測量所述路面當前位置的Δ SMTD,按照所述線性相關關系，確定對應的SRI。
本發明實施例中的方法，由于通過抽樣路段的ASMTD與SRI確定二者的相關關系，從而在測量到當前路面的Δ SMTD后，按照相關關系即可確定對應的SRI。由于ASMTD 可以與平整度、車轍、路面破損等指標同步檢測，最高速度可達100km/h以上，每天可檢測 400km以上，按照確定的Δ SMTD與SRI之間的線性關系，在測量到Δ SMTD的同時，可同時確定SRI ；而現有的技術通過檢測SFC確定SRI，在檢測過程中需要經常性地補充水源，每天的檢測里程一般只能達到IOOkm左右，因此通過Δ SMTD獲得SRI的效率比通過SFC獲得SRI 的效率提高了 4倍以上，有效縮短了測量SRI的時間。
優選地，在選擇抽樣路段時，可將路面按照磨損程度劃分為多個等級，如3個、4 個、5個等級，在本發明的實施例中，按照路面宏觀紋理構造深度劃分為5個等級，分別包括無磨損有磨損、有一定磨損、磨損較嚴重和磨損非常嚴重。
①無磨損，未通車的新路，路面表面粗糙，輪跡處路面宏觀紋理構造深度0. 8mm以上；
②路齡1-2年，有磨損，不明顯，輪跡處路面宏觀紋理構造深度0. 6 0. 8mm ；
③路齡3-4年，有一定磨損，但不影響行車安全，輪跡處路面宏觀紋理構造深度 0. 4 0. 6mm ；
④路齡5-6年，磨損較嚴重，一定程度上影響行駛安全，輪跡處路面宏觀紋理構造深度0. 3 0. 4mm ；
⑤路齡7年及以上，磨損非常嚴重，伴有嚴重車轍，并嚴重影響行車安全，輪跡處路面宏觀紋理構造深度在0. 3mm以下。
采用鋪砂法測量路面上的各個路段的路面宏觀紋理構造深度；鋪砂法的具體實施步驟參見《公路路基路面現場測試規程》(JTG E60-2008)。
針對上述的5種狀態的路段，每種狀態的路段選擇長度為IOOm的抽樣路段10_20 個。在本實施例中，每種狀態的路段選擇10個，5種狀態的路段共選擇到50個。
優選地，測量各個抽樣路段的橫向變異值ASMTD的過程包括
通過激光斷面儀測量每個抽樣路段的左輪跡、右輪跡、以及左右輪跡之間的表面測量紋理深度SMTD。
將左輪跡的SMTD值記為SMTI\，將右輪跡的SMTD值記為SMTDK，將左輪跡、右輪跡之間的SMTD值記為SMTDc。
每個抽樣路段的橫向變異值Δ SMTD通過以下步驟獲得
1)通過以下公式獲得ASMTD
Δ SMTD = SMTDc-Min (SMTDl, SMTDe)；
2)如果判斷到Δ SMTD小于0，則將該Δ SMTD設置為0 ；不小于0的Δ SMTD值則使用運算后的結果。
通過激光斷面儀測量表面測量紋理深度SMTD時，可按照以下步驟運算出SMTD
測量一組紋理斷面高程數據，分別為yl，y2，y3. . . yi，數據的采樣間隔為1 (1優選為Imm)。路面構造深度SMTD的統計長度為H (H優選取IOm)，每個SMTD值的計算長度為 K (K優選0. 3m)，則統計長度H的平均構造深度SMTD按公式下式計算
技術要求
1.一種檢測路面抗滑性的方法，其特征在于，包括測量各個抽樣路段的橫向變異值ASMTD、以及路面抗滑性能指數SRI ；其中，所述抽樣路段從路面的多個不同磨損程度的路段中選擇得到；通過所述各個抽樣路段的橫向變異值Δ SMTD、以及路面抗滑性能指數SRI，建立所述 Δ SMTD與SRI之間的線性相關關系；測量所述路面當前位置的ASMTD，按照所述線性相關關系，確定對應的SRI。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述建立線性關系的過程包括 采用所述測量的各個ASMTD、SRI通過最小二乘法確定二者之間的線性關系； 所述線性關系的數學式為SRI = bASMTD+a，所述關系式中a、b為回歸系數。
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述確定對應的SRI之前，還包括 步驟A 判斷SRI與ASMTD之間的相關系數是否大于第一閾值；如果大于，則執行所述確定對應的SRI的步驟；如果不大于，則重新選擇多個抽樣路段，測量各個抽樣路段的ASMTD、SRI，執行所述步驟A。
4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一閾值大于0.9，小于1。
5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括如果判斷所述確定對應的SRI小于第二閾值，則對所述SRI所在的路段鋪設抗滑磨耗層或微表處處理。
6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述各個抽樣路段分別從五種不同磨損程度的路段中選擇得到；五種不同磨損程度的路面宏觀紋理構造深度分別為大于0. 8mm、0. 6 0. 8mm、0. 4 0. 6mm、0. 3 0. 4mm、小于 0. 3mm ；每種磨損程度的路段的數量為10 20個之間； 每個抽樣路段的長度為100m。
7.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，每個抽樣路段的橫向變異值ASMTD通過以下步驟獲得通過以下公式獲得Δ SMTD Δ SMTD = SMTDc-Min (SMTDl, SMTDe)；其中，所述SMTI\為抽樣路段的左輪跡的
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